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                                         Classic look

                                                                                                               Short field capabilities

 

 

 

 

                                   Foldable and trailerable

                                                                                                                 Several engines possible,

                                                                               including homebuild engine conversions

 

                                        Geschiedenis                    Histoire                      History

 

 

 

 

 

 

 

      Geschiedenis en basisgedachte :

 

                            De CALYPSO ultralichte vliegtuigen werden begin jaren negentig ontworpen met één belangrijk doel voor ogen:

                          Het vliegtuig moet de eigenaar toelaten er voor langere tijd op uit te trekken waarbij 

                         hij zo onafhankelijk mogelijk is van wie of wat dan ook, en dat alles tegen een bescheiden kostprijs.

                            In de loop der tijd werden de toestellen wel aangepast aan de stand van de technologie (motoren,

                           instrumenten,materialen) maar de  basisgedachte bleef geldig.

                            Het ULM-vliegen biedt in principe het geschikte kader om bovenstaande gedachte te kunnen realiseren:

                                    - De reglementering laat in principe een ruime graad van vrijheid toe:

                                    - De intelectuele en medische eisen die gesteld worden liggen lager dan die voor de algemene luchtvaart.

                                    - ULM's zijn niet gecertifieerd en mogen dus volledig zelf gemonteerd en/of onderhouden worden.

                                    - Overal in Europa zijn er voldoende ULM-velden ter beschikking en in bijna alle landen kunnen ook de

                                     bestaande sportvliegvelden worden gebruikt.

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                             De Calypso toestellen werden ontworpen om snel te kunnen worden opgeplooid voor transport. Hangarplaatsen

                            zijn schaars en duur en een opplooibaar toestel levert ook onderweg voordelen op; bij slecht weer is een

                            opplooibaar toestel meestel nog in een hangaar bij te schuiven en in geval van panne kun je het toestel

                            eenvoudig zelf terug thuis brengen. Voor de meeste eigenaars vervangt de eenvoudige maar gesloten

                            aanhangwagen gewoon de hangaarplaats.

                            Afhankelijk van de gekozen motor en tankinhoud kan men 3 tot 6 uur vliegen met een kruissnelheid van

                            100 - 150 km/.

                             Er is voldoende bagageruimte (minimum 2 x 100 l) voor campinguitrusting etc. en de cockpit biedt een

                            360° panoramisch zicht.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

        Histoire et concept de base :

 

                         Le CALYPSO est un avion ULM. Cet ‘‘Ultralight’ a été conçu au début des années nonante avec un but

                         important aux yeux de son constructeur :

                                L'avion doit permettre au propriétaire de prendre du plaisir à voler pour longtemps en toute

                               indépendance vis à vis de qui ou quoi que ce soit, et tout cela en maintenant un prix de revient

                                des plus réduit.

                         Au cours du temps, les appareils ont bien évolués, ils se sont adaptés aux avancées technologiques

                        (moteur,instruments, matériaux de constructions, …) mais les idées de base sont restées les mêmes.

                         Le cadre actuel de la réglementation des ULM offre en principe un degré de liberté suffisant pour que ces idées

                         soient réalisées:

                                 - Les connaissances aéro, météo et règlement ainsi que les exigences médicales sont d’un niveau inférieur

                                   à  celles exigées pour l'aviation générale.

                                 - Les ULM n’étant pas ‘certifiés’ on peut entretenir et/ou monter ou remplacer soit même n’importe

                                   quelles pièces de l’avion.

                                 - Partout en Europe il existe suffisamment de terrains ’ulmodrome’ ainsi que certains aérodromes

                                   qui peuvent les accueillir.

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                         Les Calypso's ont été conçus pour être repliés et mis dans une remorque pour le transport par une seule

                         personne. La remorque assez simple mais fermeé (plans disponible) sert aussi comme hangarisation permanente

                         de l'appareille. Il ne faut donc pas nécessairement une place dans un hangar. En cas d'un atterrisage dans un

                         champ soit par contrainte soit par précaution, il n'y a pas de graves problèmes logistiques à résoudre. L'avion peut

                         être replié et " l'hangar " transportable peut venir sur place. L'appareille replié devient très étroit. Toutes les

                         parties de la machine, inclusivement l'empennage, deviennent plus étroites que la base des roues. Alors en

                         excursion, en cas de temps changeant, l'appareille peut être mis temporairement même dans des hangars où il y

                         a très peu de place disponible.

 

                         Suivant le moteur et la contenance du (es) réservoir(s), on peut voler entre 3 et 6 heures à une vitesse de

                         croisière de 100 à 150 km.

                         Il y a suffisant d'espace pour des bagages (min 2 x 100 l) pour emmener un équipement de camping, ….etc

                         Le cockpit offre une visibilité panoramique sur 360°.

 

 

 

 

             General information:

 

                        The Calypso ultralight aeroplanes were designed in the early nineties to be very practical and cost-efficient ultralights. Since the first flight of the prototype in oktober 1994, the aeroplane has been evolved on some topics, but the original goal of the design was always kept in mind: The aeroplane should enable the owner to set out for longer journeys, completely independant and at a moderate cost. - The aeroplane can be folded together and loaded into a trailer for transport by one single person. No personal, mechanical or electrical help is needed. The very simple yet closed trailer (plans available) serves also as a permanent storage for the aeroplane. A standing-place in a hangar is not necessary. In case of an eventual "outside" landing either forced or precautionary, no big logistical problems have to be resolved. The aeroplane can be folded together and the "movable" hangar usually can be brought on the spot. The folded aeroplane becomes very narrow. The wheel-base has the largest size. All other parts, including the folded stabilizers are beeing narrower. Thus, during cross-countries, in case of changing weather, the aeroplane can be stored temporarily even in hangars where there is only a very limited amount of space available. - Depending on the type of engine endurance is 3 to 5 hours at an average speed of 100 to 140 km/h. For normal cross country flights in European countries this should be enough. There is enough luggage-space for a jerrycan and a camping equipment (2 x 100 Liter). And for those who like the old style of navigating (chart and compass), the complete 360° view is simply fantastic.